凤凰自行车的国潮野心，在其经典车型“二八大杠”上很快显现出来。升级到了4.0版本后，原先单调的硬质车座被换成了印有凤凰LOGO的软皮，塑料车把手的坚硬质感也因为换了真皮而变得更加柔和。风格上融合了复古和潮流。

但国潮的精髓往往在于跨界所带来的反差，单是升级主营产品显然还不够“国潮”。

于是2018年，凤凰自行车又与服装品牌太平鸟展开联名，共同推出印有两家品牌醒目LOGO的系列潮品，并在发布会上邀请了明星、艺人站台。

不过，这此联名并未激起多大“水花”，无论是在社交媒体还是搜索引擎上，相关的内容都屈指可数。吸引短暂的一波关注后，凤凰自行车再也没有更多动作，只是浅尝辄止。

相比之下，永久自行车国潮跨界的决心更加彻底。

凭借在骑行领域的多年积累，永久自行车在全国拥有上百个骑行俱乐部，这个热爱骑行的群体，成为其跨界的灵感来源。早在2014年5月，永久自行车便开始在全国布局咖啡店，第一家门店开设在上海“自行车一条街”的兰花路上，并在新疆、江苏等地已开设或计划开设门店。

永久咖啡店 来源：永久咖啡公众号

外卖起家的美团早早做起了出行生意，出行起家的哈?则想要打造生活平台。永久自行车的跨界，似乎也在演绎另一种“不设边界”。

此前在接受媒体采访时，永久咖啡品牌运营总监丁一凯表示，永久自行车不是通过卖咖啡转型，而是希望在销售自行车的过程中为客户提供一个体验平台。“当时我们店铺的名称不是咖啡店，而是‘永久生活馆’，咖啡只是其中一部分。”

生活平台的设定并不稀奇，永久自行车也并不具备瑞幸一样操作资本的实力，在短短17个月就赴美上市。几年过去，永久自行车依然处于连年亏损的状态，直到2020年，中国自行车“一车难求”，才终于让中路股份实现了盈利。

和凤凰、永久齐名的飞鸽自行车也有过“国潮”化尝试。天津市蓝?飞鸽创意产业园，便是由飞鸽自行车厂旧厂房改造而成。在对原有工业文化遗址进行保护的前提下，对原先的工业厂房重新设计、改造，飞鸽将其打造成了一座综合性产业园，文化娱乐、产品设计、电子科技、教育培训等多类企业都入驻了该园区。

其实，除了走国潮路线，自行车品牌们也在尝试其他破局的方法。

2014年，中路股份为了寻找新故事，甚至开始涉足高空风能发电业务，但等来的结果却是，该子公司年年亏损，因为资金问题项目一度停滞。今年4月，中路股份再度启动定增，试图为其筹集8亿元资金，但9月中旬，该定增最终以告吹结束。

凤凰自行车也曾试图扩张业务版图，2007年其证券简称从“凤凰股份”变更为“金山开发”，增加开发、建设等新项目。但这次尝试同样收效甚微，2015年在收购自行车配件企业华久辐条后，公司又改为“上海凤凰”，重回老路。

风光背后的隐忧

相比不着边界地扩张尝试，为共享单车代工更加贴合自行车品牌主业，貌似更加靠谱。

特别是近几年来，哈?、青桔、摩拜席卷了全国各大城市，自行车产能供不应求。如此庞大的市场，随便吃下一块，也足够让自行车品牌们摆脱“饥荒”。然而这样一个看似“躺着赚钱”的生意实则也布满了陷进。

“凤凰是老字号的传统制造业，对互联网思维和运营都不熟悉，融资能力也不是强项。”一开始，上海凤凰总裁王朝阳对入局共享单车心存怀疑，但眼看资本的浪潮越发汹涌，2016年12月末，凤凰才下定决心入局。

值120周年生日之际，2017年，凤凰自行车和ofo达成战略协议，在未来一年内，为后者打造不少于500万辆共享单车。大单到手，等来的结果却事与愿违。因为迟迟收不到货款，2018年8月，公司将ofo的运营方东峡大通告上法庭。

另一家老牌自行车飞鸽与凤凰同病相怜，因为给ofo代工，7000多万元货款无处追索。如果算上利息，ofo的对飞鸽的欠款超过8000万元。

此后，多地又先后对共享单车新增投放按下暂停键，共享单车品牌跑路、倒闭的新闻时有发生。自行车代工这门生意随之陷入寒冬。

2020年，季小兵曾回应媒体关于代工的问题：“我们在跟哈罗、青桔两个品牌（合作）。你可以简单理解为我们帮他们代工，如果你再复杂理解一下，就是互相的技术推动和研发促进。”

事实上，这样的解释很难有说服力。共享单车本身并不具备较高的技术含量或科技壁垒，青桔、哈?们攻城略地，更多是凭借资本力量。

然而，代工之路越容易走，想要放弃就越难。代工生产共享单车，为自行车品牌带来了短暂的繁荣。硬币的另一面是，疫情下的爆单充满了不确定性。等到疫情平稳，国外工厂产能释放，中国品牌原来的订单规模势必受到影响。此外，随着销售规模上升，市场从增量转变为存量，市场空间缩小，竞争也将更加激烈。

在最新半年报内，上海凤凰也明确提示了相关风险：“共享单车在国内发展已经逐步趋向饱和，新增投放量将逐步减少，同时，随着国内外疫情逐步受控，大众出行需求对自行车行业的拉动作用有待进一步观察。”

自行车爆单现象也吸引了更多想分一杯羹的入局者，短时间内大量新玩家涌现。根据企查查数据，近两年来，每年新成立的自行车相关企业数量明显增加。2019年，其数量还在10万家左右，2021年至今已经接近20万家。

除此之外，中国自行车行业还面临产业链不够高端，关键零部件被“卡脖子”难题。